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▲中國空軍曝光蘇-30護衛轟-6K巡航西太平洋照片。（圖／翻攝自新浪軍事）

特約記者陳孟孟／綜合報導

作為解放軍的主要戰略威攝力量，中國對轟-6K的改進工作持續不斷，近期更傳出空中加油型已首飛成功。依照轟-6K巡航時速900公里計算，具備空中補加燃油能力後，最大航程擴大至1,2000以上，續航時間提高到14個小時，並能掛載更多彈藥起飛。對中國來說，新型號的出現就是要專打在廣闊大洋行駛的航空母艦。

從日前各大軍網流出的示意圖可以看出，轟-6K機頭有較長且具備伸縮能力的受油管，從而進一步擴大該機的作戰半徑。據了解，目前轟-6K是採用俄式D-30KP-2渦扇發動機，巡航時速為900公里、最大航程約達9000公里，續航時間為10小時；如今增加空中能力後，最大航程可達1,2000公里、續航時間14小時，同時實現搜索半徑可達4500公里，對於遠海進行目標搜索，以及進行戰術機動提供更多的機會。

▼網路傳出中國空中加油型的轟-6K戰機首飛成功，最受到關注的就是該機肚子下方掛載的超巨大導彈。（圖／翻攝自大陸網站）

如今轟-6K航程達到1萬公里以上，便足以打擊第二島鏈上的關島基地，但從過去解放軍多次組織遠赴西太平洋的飛行訓練中，一直是由轟-6K充當主力的狀況可以看出，其背後具有一定的戰術背景。飛越第一島鏈後面對廣闊的海洋，那麼唯一的打擊目標就是航空母艦。

公開資料顯示，轟-6K的最大起飛重量為80噸級，除了內置彈艙外，翼下擁有6個外掛架，屬於重型掛點，每個掛點可以加掛2噸的彈藥，其載彈量達到12噸（甚至也有出現達到15噸的說法）。而為打擊航母等大型水面目標，中國研發了鷹擊-12，鷹擊-18等新一代超音速遠程反艦導彈，轟-6K皆有能力將其掛載發揮打擊實力。

上述兩款導彈皆擁有以下幾項特點：一，大射程，往往擁有400公里以上的射程，可以在航母預警防空圈邊緣上。二，高突破能力，由於採用超音速飛行等技術，它們都非常難以攔截。三，大威力，一般艦艇只要命中1枚即可沈沒，航母被擊中後受到重創。

事實上，在公開空中加油型示意圖時，當時圖中的轟-6K機腹下掛載超巨大導彈，被推測為是空射反航母彈道導彈，這說法呼應如今解放軍對新型轟-6K的角色定位，將對美國航母戰鬥群構成巨大威脅。

▼「戰神」轟-6K展示對地打擊能力，每個掛架掛上6個250公斤的炸彈，共計有36枚，炸彈重量約為9噸。（圖／翻攝自大陸網站）







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行政院不當黨產處理委員會24日舉行救國團是否為國民黨黨產的聽證會，會中正反雙方都搬出前總統蔣經國出來論證。不當黨產處理委員會主委顧立雄認為，蔣經國憑自己意志把救國團納入國防部總政治部之下，控制人士和經費。文化大學史學系教授陳立文則認為，正是因為蔣經國的堅持，非常睿智地做了決定，把救國團脫離國民黨的附隨組織。

救國團是否為國民黨附隨組織一事，雙方都提出大量資料進行論證。部分救國團方的證人認為，在那個黨國一體的年代，實在很難講清楚到底誰是誰的附隨組織，因為黨就是國、國就是黨，連顧立雄都在那個時代下，曾經加入國民黨。

對於這樣的「時代說」，顧立雄在休息時回應媒體表示，在黨國一體年代，經由強人蔣經國的意志，將救國團納入國防部總政治部之下，很明顯救國團並不是正式的政府機關，但又編在總政治部底下，是為對其實施人事和經費的控制信用卡停車優惠比較。

顧立雄認為，救國團突然有一天轉成社會運動團體，甚至登記為社團法人，但在這之前獲得挹注的資源，沒有順勢回歸政府，本來是國家資源，卻成為少數人控制的團體資產。如何讓這些資產回到正確的位置，就是本次聽證會要思考辯證的問題。這次聽證會中，救國團邀請的學者，傾向認為那是因為過去是黨國一體的年代、是法治不好的年代，那這樣就算了嗎？就不再去探討了嗎？

至於國民黨質疑，連顧立雄自己在那個年代，都要加入國民黨，顧立雄回應，「我們都曾在某些階段信用卡分期付款被要求加入國民黨。」

陳立文則認為，救國團原本是國民黨中央改造委員會要成立的，但是民國41年5月12日，國民黨中改會將救國團籌組原則，行文給行政院長陳誠，當年5月31日，行政院以2593號訓令，頒訂中國青年反共救國團籌組原則，行政院版本中刪除了「本黨以黨團方式領導其活動」的條文。

另外，不當黨產處理委員會製作的救國團報告中，大量引用師範大學李泰翰的文章，陳立文認為，「李泰翰認為救國團這個時候已經是總政治部主任蔣經國的囊中之物，這是一個歷史的考慮點，可是從另外一個角度看，正是蔣經國在這個時候，非常睿智的為中國青年反共救國團做了一個決定，把它脫離黨的附隨組織。」

陳立文指出，「國民黨在行政院版救國團籌組原則之前，是非常希望在這樣隸屬於國防部的非黨組織當中，能夠發揮作用。但是，救國團因為不是國民黨附隨組織，日後學校知青黨部成立，也並不能實質領導這個團。這就是我剛才所說，經國先生的智慧，或者說有其時代背景，但救國團在這個時候，是確確實實做了一個堅持，因為蔣經國在呈給蔣中正的公文裡頭，為了要成立籌備委員會，他提到說，茲僅依照行政院頒發中國青年反共救國團籌組原則。我看到的就是在這個時候，救國團的高級幹部，是希望救國團的成立、組織、運行，將照著行政院籌組委員會進行，而不依照國民黨中改會的辦法來籌備。」



環保署環評大會15日退回台塑六輕四期擴廠環差案。針對會議中環保署副署長詹順貴指責經濟部工業局試圖事前協調，「對環保署一點也不尊重！」經濟部政務次長沈榮津、工業局局長呂正華皆低調不願多談，僅低調表示會持續協助台塑推廣高值化。



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此次經濟部與環保署的摩擦也突顯出政府推廣石化產業高值化的困境。工業局官員私下表示，「其實台塑在高值化和循環經濟方面做得算不錯，所以美國才會一直希望台塑去投資。」對於台塑環評未過，也有一絲同情。

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台塑六輕擴廠案延宕6年沒有結果，工業局官員無奈地說，像這次六輕擴廠其中一項就是增設用於航太建設的碳纖維廠，台塑也計畫與波音和空中巴士等航空大廠合作，不過一樣被退回。所謂的石化產業高值化，簡單來說分成2個部分，一是提升技術，使用創新材料，另一部分就是發展下游應用產業，加速終端應用產品商業化。工業局官員指出，像是政府一直在喊「國機國造」，就需要上游原料商跟下游應用商配合，才可能達成。其實，政府一直在輔導高汙染石化產業發展高值化，早在2011年就成立「經濟部石化產業高值化推動辦公室」，但下游應用端一直沒有建立起來。「企業推動高值化，主要目的還是要賺錢。」工業局官員說道。但是台灣高值化的石化業在上游開發出新產品，卻沒有相應的下游應用商，常常面臨「開發出新產品之後，無人要用的情形。」以列車軌道墊片為例，鐵軌會因列車通過生熱膨脹，需要在鐵軌與路基之間安裝墊片。工業局官員解釋道：「它的功能就像火車的枕木一樣。」以往墊片都是塑膠材料，擺放時間一久就會有破裂問題，後來國內廠商開發出TPEE材料，解決破裂問題。去年機捷曾發生軌道墊片3分之1破裂的問題，主因就是機捷方面與日商簽約，無法任意更換材料。然而，在台灣無人使用的軌道墊片，卻已經廣泛應用在大陸高鐵軌道上，現在大陸高鐵軌道墊片都是用台灣廠商的產品。工業局官員直言，台灣石化產業高值化發展缺乏開發端跟應用端的政策配合。他表示，像是大陸高鐵與日本新幹線合組公司，建立包含研發、應用跟提供後端耗材的產業鏈，既能引進新技術也能扶植自身產業。(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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